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多一份从容 试驾BMW X1混动里程升级版

2019/5/17 9:17:57来源: 网通社
安博电竞 ”在中央深改组第二十四次会议上,习近平总书记进一步强调,推进供给侧结构性改革,是对全面深化改革决心的重要检验。

近几年我国一直大力促进新能源车的发展,越来越多的人开始关注且购买新能源车。宝马作为传统能源车企的大佬,也在不断扩大新能源产品阵营,产品不断迭代以便给消费者更好的用车体验。BMW X1 插电式混合动力车型于2016正式上市,这是宝马第一款基于ULK前驱平台的新能源车,今年我们迎来了它的里程升级版。

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新车的名字直截了当就叫BMW X1 插电式混合动力里程升级版(下文简称X1 混动版),新车最大的改变就是对电池包进行扩容,由以前的10.7kWh扩充到18.5kWh,官方的纯电续航里程由60km增加到110km。这使得这辆车在城市中拥有纯电通勤的能力,就拿我自己来说吧,我通勤的往返距离为45公里,如果续航只有60公里我是不会选择全程纯电驾驶的,升级到110km就不会担心了,多出的续航里程可以给驾驶员多一份从容,新车于今年三月在国内正式上市官方指导价为39.38万元。

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电池包全新升级

X1混动版本次升级的重点就是换装了NCM811电池,它也是三元锂电池的一种,我们知道三元锂电池的正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整,所以“811”表示的是镍钴锰的占比,也就是8成镍,1成钴,1成锰。而NCM是这三种元素的简称,NCM811电池的最大优点就是能量密度高。

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从上图中您可能对 电池的容量有些疑问,X1混动版的电池应该是18.5kWh和10.7kWh(老款),为什么图中会写24kWh和14.7kWh呢?因为24kWh和14.7kWh是两款电池包的总容量,18.5kWh和10.7kWh是电池包的净容量,也就是车辆行驶中实际使用的电量,因为这一部分电量是充放电效率最高的,封存一部分电量也有助于延长电池寿命。

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行驶感受以及eDRIVE测试

因为这一代BMW X1采用的是UKL前驱平台,所以不能像530Le和740Le那样将电动机集成在纵置变速箱内。于是X1混动版将电动机直截了当的放置在后轴,单独驱动后轮,而1.5T的发动机则只驱动前轮,两套系统相互协作且运行时互不干扰。

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发动机与电动机协同工作可以输出最大385牛米的扭矩,这比普通版宝马X12.0T汽油机的扭矩还要大105牛米,X1 混动版0-100km/h的官方加速成绩是7.4秒,比单用1.5T发动机的X1官方成绩快了3秒多,看来后轴的电动机对于动力的贡献是十分明显的。

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从动力到噪音再到振动上,它与汽油版本的X1有着明显的区别,纯电动机工作时车里非常安静,电动机直来直去的扭矩输出在起步阶段也不需要你油门踩得太深,正常驾驶足以,在纯电模式下既平顺又安静,因为有这台电动机将1.5T三缸发动机低转速区间的抖动完美的解决了。

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X1混动版分别提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE三个模式:

AUTO eDRIVE:自动模式,系统会根据驾驶员的动力需求、路况、电池电量等来选择使用发动机或者电动机驱动,亦或者两者共同发力的eBoost模式,当速度不超过90km/h,系统会最大程度优先选择电动机驱动。

MAX eDRIVE:电驱模式,在这个模式下,只要电池电量不低于3%,系统就会以电动机驱动最高时速可达120km/h,除非当你油门踏板真的踩到底,系统就会认为你急需动力,此时就会自动退出电驱模式,发动机会介入。

SAVE:保护电池模式,在这个模式下,系统会进行电池电量的保护,不再使用电动机工作,而且发动机的一部分能量会为电池充电,并且当滑行、刹车时产生的多余能量,也会反充至电池。

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新车更换了能量密度更高的NCM811电池,纯电续航里程从原来的60km飙升至110km,但是电池重量却只更加了2.5kg这点重量几乎可以忽略。经过活动中我们的实测,X1 混动版的纯电续航要大于110km,可以看出宝马的工程师设定了相当大的缓冲区,再配合上智能的eDRIVE系统,电量足够城市中使用了。

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